В 2023 году итальянский производитель суперкаров Lamborghini объявил, что собирается стильно вступить в электрическую эру, воплотив в жизнь Lanzador, 1341-сильный "Ultra GT", который стал бы самым мощным автомобилем, когда-либо созданным брендом.

Вчера Lamborghini подтвердила, что эта мечта была отложена. Как и другие автопроизводители, недавно отказавшиеся от электрификации, компания объявила, что этот автомобиль больше не будет запущен в производство.

По словам генерального директора автопроизводителя Стефана Винкельмана, после года общения с дилерами и изучения данных о рынке и клиентах "стало ясно не только то, что уровень принятия полностью электрических автомобилей во всем мире снижается для нашего типа автомобилей, но и то, что он почти равен нулю, если не равен нулю."

Винкельман говорит, что хотя Lamborghini готова к производству электромобилей, "рынок [высокого класса] не готов". В результате, по словам Винкельмана, "в последние несколько недель или дней" бренд решил, что его первой моделью в следующей эре силовых агрегатов Lamborghini станет не полный EV, а подключаемый гибрид.

"Так что к концу этого десятилетия все четыре [Lamborghini] будут гибридами, а не, как мы говорили, два из них электрическими", - говорит Винкельман, подтверждая, что этот новый гибрид появится в 2029 году.

Чтобы подчеркнуть значимость и дороговизну такого разворота со стороны автопроизводителя, Lamborghini Lanzador был не просто статичным концепт-каром, а полноценным рабочим автомобилем с доработанным дизайном интерьера и экстерьера, способным ездить по дорогам общего пользования. Действительно, Lamborghini Lanzador была одним из немногих СМИ, которым удалось прокатиться на электромобиле с "носом, вдохновленным космическим кораблем", в сентябре 2023 года, хотя компания в то время подчеркнула, что трансмиссия не является представителем окончательной серийной модели, которая должна была появиться в 2028 году.

Этот шаг Lamborghini подчеркивает плачевное состояние люксовых EV в настоящее время, и эта тенденция уже наметилась. В конце 2024 года компания Bentley объявила о переносе своих планов по выпуску электромобилей на пять лет назад, до 2035 года, обвинив в этом низкий спрос на EV и слабую инфраструктуру для зарядки. Aston Martin отложил запуск своего первого полностью электрического автомобиля, теперь он намечен на конец десятилетия. Модель Genesis G80 была снята с производства в США. Несмотря на скорый запуск электрического Cayenne, компания Porsche, столкнувшись с резким падением операционной прибыли, пошла на огромные финансовые потери и резко сократила свои усилия по электрификации.

Mercedes, вместо того, чтобы полностью перейти на электромобили к 2030 году, теперь планирует дольше сохранять в продаже газовые и гибридные автомобили. Генеральный директор Ола Каллениус назвал это "коррекцией курса", признав, что продажи EV идут медленнее, чем ожидалось. В первом квартале 2025 года Mercedes продал в Европе всего 1450 своих флагманских электромобилей G-Wagen стоимостью $162 000, сообщила немецкая газета Handelsblatt.

Однако в мире наблюдается совершенно иная картина с продажами EV для брендов, не относящихся к элитному сегменту. В 2025 году число регистраций электромобилей в мире выросло на 20 процентов до 20,7 миллиона. В Китае было зарегистрировано 12,9 миллиона автомобилей, что на 17 процентов больше, чем в 2024 году. В Европе зарегистрировано 4,3 миллиона, что на 33 процента больше. Только в США эта тенденция не изменилась, и в 2025 году рост составил около 1 процента. У Tesla дела обстоят еще хуже: масштабы и прибыльность упали, а поставки снизились на 9 процентов по сравнению с 2024 годом.

Фелипе Муньос, исследователь из Car Industry Analysis, говорит, что в Европе ситуация для люксовых электромобилей не очень хорошая. "В основном все модели, кроме одной, представленной в Европе в прошлом году, показали снижение", - говорит он. Согласно исследованию Dataforce, наибольший спад был зафиксирован у модели Lucid Air - на 49 процентов по сравнению с 2024 годом. Rolls-Royce Spectre подешевел на 44 процента, а внедорожник Mercedes EQS - на 43 процента. Единственным победителем стал BMW i7, который вырос на 14 процентов.

"Для Lanzador мы провели анализ рынка, показали этот автомобиль по всему миру, у нас были все детали и ответы", - говорит Винкельман. "Обсуждение было основано на большом количестве данных. Кроме того, мы видим гораздо большую регионализацию и дифференциацию. Нам предстоит увидеть, что будет происходить в Европе, на большом азиатском рынке и, конечно же, в США."

"Производители во всей автомобильной отрасли пересматривают свои планы по выпуску электромобилей, сопоставляя спрос с текущими экономическими условиями," говорит Филипп Нотард, директор по анализу Cox Automotive'. "Для люксовых брендов, которые работают с меньшими объемами и более высокими затратами на R&D, эти проблемы еще более очевидны."

Я спрашиваю Винкельмана, может ли он объяснить, почему люксовые электромобили так плохо работают, в то время как более низкие ценовые категории в этом секторе работают так хорошо. "Прежде всего, нет необходимости покупать автомобиль типа Lamborghini. Затем, конечно, есть опыт использования электромобилей в отношении цены покупки, стоимости перепродажи и остаточной стоимости, а также в отношении технологий".

В данном случае Винкельманн имеет в виду головокружительное падение стоимости некоторых дорогих EV, когда такие марки, как Porsche, теряют до половины стоимости автомобиля всего за год. В то же время у других марок люксовые EV теряли в цене более 600 долларов в день.

"Кроме того, в глазах наших клиентов технология устареет через 10 лет, - говорит Винкельман, - потому что появляется много новых технологий. Такова идея большинства наших клиентов, а также их опыт использования электромобилей, даже в разных сегментах, и время зарядки".

Винкельманн говорит, что не знает, будут ли разработаны технологии быстрой зарядки и твердотельных аккумуляторов высокой емкости к 2029 году, когда марка должна выйти на новый срок.

Это объявление - еще одно напоминание о том, что Ferrari, уже бесповоротно решившая выпустить свой первый полноценный EV, Luce, в конце этого года, является еще одним люксовым автопроизводителем, который решил (или был вынужден) резко сократить свои планы по выпуску EV. Добавление Lamborghini' в ряды элитных марок, отказавшихся от выпуска полноценных EV, потенциально не сулит Luce ничего хорошего.

Однако Даниэле Министери, старший консультант автомобильной аналитической компании JATO, говорит, что это не означает катастрофы для первого электромобиля итальянской марки'. "В прошлом Ferrari уже сталкивалась с критикой за некоторые решения, в частности, за выпуск внедорожника Purosangue", - говорит он. Однако спустя два года после запуска Purosangue доказал свой коммерческий и брендовый успех, быстро став одной из самых продаваемых моделей Ferrari". Вызовет ли новый Luce такой же энтузиазм, пока трудно предсказать. Тем не менее, Ferrari успешно привлекает к проекту пристальное внимание."

Винкельманн говорит, что решение Lamborghini' отложить полную электрификацию не имеет ничего общего с отказом Ferrari' или любой другой марки-конкурента'. "Мы знаем, что делают наши соседи. Но у нас своя стратегия, и это хорошо, когда есть с чем сравнивать, но мы должны нести ответственность за свои действия. Для нас это правильное решение".

Муньос говорит, что хотя Европа и не является крупнейшим рынком для EV, она все же вторая после Китая, что дает представление о том, насколько сложно этим автомобилям завоевать популярность. "Когда речь идет о суперкарах, переход еще сложнее, - говорит он, - потому что они обычно ассоциируются с большими бензиновыми двигателями с громким звуком". Грядущему EV от Ferrari придется нелегко, чтобы конкурировать со своими ДВС-братьями. Что Ferrari не может сделать, так это повторить ошибки Porsche с Taycan. Он стартовал очень солидно, но вскоре потерял привлекательность на фоне других ДВС-моделей марки."

.